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      直擊電動汽車百人會論壇:王傳福、余承東及李斌、李想等十五位業內大佬們都說了啥?

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      直擊電動汽車百人會論壇:王傳福、余承東及李斌、李想等十五位業內大佬們都說了啥?

      來自政、產、學、研各領域的多位代表和嘉賓出席并發言。

      圖片來源:電動汽車百人會

      41,中國電動汽車百人會論壇(2023)召開國際論壇和高層論壇兩場全體會議,來自政、產、學、研各領域的多位代表和嘉賓出席并發言,圍繞全球汽車產業形勢、新能源汽車和智能網聯汽車發展等多個話題分享了精彩的觀點。

      科協主席萬鋼:新能源汽車全面市場化發展面臨新挑戰

      當前新能源汽車全面市場化發展面臨新挑戰,中國科學技術協會主席萬鋼指出,首先全面市場化發展不均衡、不充分,產品性能和質量尚難滿足消費者全氣候、全場景使用需求;其次,商用車進展緩慢,商用車保有量占比12%,但占汽車總碳排放量的 55%。2022年新能源商用車滲透率僅為10.2%,遠低于新能源乘用車25.6%的滲透率;與高速增長的新能源汽車市場需求相比,充換電、加氫網絡、車路協同的基礎設施建設仍相對滯后;此外,產能發展遇到瓶頸,基礎資源價格偏高、供應鏈不暢以及一些技術制約問題。

      他建議,汽車產業鏈各方要緊密協同,滿足新能源汽車全場景、全氣候的市場需求,持續加強新能源汽車關鍵、核心、基礎技術研究;統籌推進內燃-電力驅動協同發展,加快燃料電池南用車跨區域推廣應用;促進車-能-路-云跨界融合:推動綠色低碳產業升級和示范應用;著力擴大高水平開放,推動全球新能源汽車產業共同構建電動、智能、低碳的可持續發展新生態。

      歐陽明高院士:2023年是新能源汽車革命與汽車行業深度轉型的陣痛期

      中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高表示,2023年是新能源汽車革命與汽車行業深度轉型的陣痛期。主要體現在整車價格競爭與汽車產業鏈轉型、電動車充電難與能源產業鏈轉型、電池鋰價波動與電池產業鏈轉型三個方面。

      同時他認為,中國全面電動化轉型仍需要10年左右的時間。從近中期看,現在正處在整個電動車價格偏高,電池成本也偏高,補貼又在下降或停止的階段。5至10年內插電混動和增程電動在整個新能源汽車中的占比會有所提升,從去年的22%提升到30%-40%是可能的。從中長期看,電池商業模式創新和技術創新的空間很大,電池購置和使用的綜合成本還會持續下降,純電動的優勢會越來越明顯。2030年后,插電混動和增程電動會逐步降低。

      中國工程院院士陳清泉:芯片和操作系統是下半場汽車革命的核心技術

      香港大學榮譽教授、中國工程院院士陳清泉表示,汽車革命上半場是電動化,它的核心技術就是輕量化的車體、高性能的動力總程一體化,高性能的電池安全包,我國八年來已經是產量第一。但是,我國的汽車革命還有挑戰,下半場是智能化、網聯化、共享化,核心就是汽車芯片和操作系統。

      他指出,智能網聯重新定義汽車,它不是一個傳統的機械產品,從一個代步的工具走向智能移動的出行空間。傳統的車是以產品為驅動、銷售為目的。到了智能網聯時代變成“產品+服務雙驅動,傳統汽車的經銷方式是經銷商、4S,以生產制造為中心,而智能網聯汽車則是數字化新零售的營銷模式,以用戶服務為中心。

      比亞迪王傳福:建議新能源免購置稅延長,推動超充標準建立

      汽車市場每天都在發生變化,但電動化的趨勢不會逆轉。比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示,我國汽車全面電動化的時間表在提前、進程在加速、比想象的還要快,行業要有充分預期和準備。為加快推進汽車行業的現代化,他提出兩點建議:一是希望延長新能源汽車的購置稅減免政策到2025年,二是推動超充標準的建立,建議采用“多槍快充”的模式。

      “多槍快充”模式即用兩把槍或者多槍同時給一臺車充電,好處是過去可兼容,未來可拓展,不用改標準等。王傳福稱,比亞迪在“多槍快充”方面有100多項專利,愿意開放給行業免費使用。

      長安汽車王?。航ㄗh推動建設行業共性技術創新平臺

      在可見的時間窗口內,智能電動車可能是中國品牌改變競爭、重塑格局、打造世界級品牌的機會。長安汽車總裁、黨委副書記王俊認為,無論是技術方面、還是市場方面,中國新能源汽車已經走過了小規模的時代,下一步就會邁向規模效益型這個階段,產業、品牌也有機會給新的品牌加入到重新爭奪定價權的機會。

      他提出建議,一是推動建設行業共性技術的創新平臺。包括利用新的舉國體制,政府支持、行業協同,共同攻關下一代電池、AI芯片、高精度地圖、操作系統等共性技術,加大對基礎學科前瞻技術的投入。二是打造安全可靠、自主可控具備持續競爭力的產業生態。推動新能源和智能化核心技術全??煽?,降低生產要素的全過程成本。

      極氪安聰慧 :將于上海車展發布歐洲戰略,四季度進軍歐洲發達國家市場

      現如今,越來越多的中國自主品牌汽車公司開始走向海外市場,吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧認為,中國汽車公司走出去,要加強精品意識、標桿意識,輸出高標準、高技術、高含金量的產品,讓中國新能源汽車不僅要走出去,更要走上去,共同提升中國新能源汽車品牌的國際形象。

      據他透露,極氪將于今年四季度進軍歐洲發達國家市場,與歐洲豪華品牌直面競爭。今年上海車展期間,極氪將正式發布其歐洲戰略。

      廣汽閤先慶:建議繼續出臺全國性統一支持汽車消費政策

      由于近三年居民收入增長放緩,疊加新能源補貼政策和燃油車購置稅減半等有力政策退出,當前汽車消費低迷不及預期,廣州汽車集團股份有限公司副總經理閤先慶建議繼續出臺全國性統一支持政策,多渠道激發內需消費潛力,穩定汽車市場。

      此外他還建議持續推進電池和新芯片等領域的核心技術創新,強化供應鏈安全可控,以及加快完善自動駕駛汽車商業化運營法律法規。

      蔚來李斌:技術研發、充換電設施和全球市場,是蔚來長期投入的三大方面

      去年蔚來汽車全年研發投入達到了108億元,蔚來創始人、董事長、CEO李斌表示在確保經營風險可控、提升效率的同時,還是要堅決為長期的、最后的勝出進行投入,技術研發、建設充換電基礎設施建設和進入全球市場,是蔚來長期投入的三大方面。

      技術方面主要圍繞智能電動汽車的全棧能力,包括芯片底層的操作系統、材料、電芯等。此外據李斌介紹,蔚來目前在國內已布局1326座換電站,52條目的地加電路線,用戶已累計完成近2000萬次換電?!拔祦聿粌H有換電,實際上我們在充電樁的布局上也十分積極,500kW超快充樁已開始安裝?!?/p>

      理想汽車李想:造車最大的挑戰來自于組織能力方面

      理想汽車創始人、董事長兼CEO李想重點分享了在組織體系方面的心得,他稱, 真正造車之后發現行業鏈條如此之長、難度如此之大,而最大的挑戰來自于組織能力方面的挑戰。李想認為,理想汽車有兩個最重要的產品,一是面向消費者的智能電動車,另一個是面向員工的組織能力。

      理想汽車去年底正式啟動面向千億規模年收入的矩陣型組織升級,李想表示,啟動矩陣型組織一是解決了沒有全局,各個團隊各自為戰的問題;二是解決了技術和平臺、產品研發協同的問題。第三,解決了產品和供應鏈、交付商業協同的問題。

      零跑朱江明:兩年是智能電動車的更新周期,十年后價格有望降到5萬元

      過去十年,隨著技術進步,電視、空調、手機等行業的整體價格大幅下降,“摩爾定律”體現明顯。 零跑汽車創始人、董事長、CEO 朱江明表示,智能電動車以電子部件為核心,電子架構替代機械架構,同樣適用這一定律。 近年來,智能座艙、智能駕駛、整車域控三大系統迭代加速,他認為,兩年是智能電動車的更新周期,跟不上這個節奏會落伍。

      伴隨著兩年迭代一次的速度,十年后智能電動車可能迎來5萬元時代。朱江明解釋稱,電動車的迭代速度會比燃油車快得多,電池包將不斷降價,電驅重量也在不斷下降,半導體零部件會按摩爾定律大幅降價。采用單芯片解決方案的智能駕駛和智能座艙的降本可能性也很大,空氣懸架等高級配置也會普及到價格更低的車型上。

      華為余承東:問界為生態品牌本質沒有變,與奇瑞、北汽和江淮合作車型規劃并不沖突

      作為汽車圈一股不可忽視的力量,華為近日再次強調不造車,同時禁止使用華為品牌進行汽車宣傳。華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東針對問界品牌更名作出回應稱,本來是想將“華為問界”作為一個生態品牌,讓消費者選擇時不是很困惑?!艾F在是賽力斯生產,馬上會有奇瑞、北汽和江淮也會生產華為整套解決方案(智選車模式)的車出來,如果都采用不同的品牌去營銷、服務和零售的話會很復雜,投入成本很高?!?/span>

      余承東指出,華為想通過問界品牌與合作伙伴共同打造系列化車型,同時這幾家采用智選車模式的車企規劃的車是不沖突的,有的做SUV,有的做轎車,有的做MPV等。他強調,無論如何,華為想推行生態聯盟的本質沒有變?!拔覀儠眩ê献鳎┸噺S的產能資源都充分利用起來,每一家都不浪費?!?/span>

      此外,余承東在回應與廣汽合作生變時表示,廣汽的確已經放棄與華為HI模式的合作,目前HI模式下的三家合作伙伴僅剩長安一家,另一家北汽則將采取智選車合作模式。

      余承東還稱,華為要在智能座艙、智能網聯、智能駕駛、軟件定義汽車的新架構四個領域做到全球領先。不過,華為的尷尬處境正如余承東所言,國內造車新勢力不太可能在智能化上選擇華為,因為他們有他們自己的追求。而國際的巨頭們,因為華為被制裁的原因也不會選。傳統的汽車制造商如果怕失去靈魂的也不會選擇,所以這就讓華為面臨很大的挑戰。

      大眾汽車孟俠建議將新能源汽車的購置稅免征期限延長到2023年以后

      目前汽車市場出現了短期的需求放緩,而且眾多極具競爭力的造車新勢力正在不斷涌入市場,此外消費者需求的變化比技術的發展速度更快,針對當前面臨的一些挑戰,大眾汽車乘用車品牌中國CEO、大眾汽車集團(中國)集團銷售負責人孟俠表示,大眾制定了清晰的轉型路線圖以應對挑戰,在2023至2027年間,集團將向包括中國在內的全球市場投入超過1800億歐元;到2024年,大眾將與中國的合資企業伙伴共同在電動出行領域投資150億歐元;2030年底前,大眾汽車集團將完成絕大部分中國車型的電動化。

      孟俠認為,對于大眾汽車集團乃至中國整體汽車行業而言,更多的政策支持將對整個產業發展大有裨益。因此提議:將新能源汽車的購置稅免征期限延長到2023年以后,并制定相對穩定的政策框架;加強中國充電基礎設施建設,例如增加居民區充電墻盒的數量;加強鋰和芯片等關鍵材料和零部件供應的穩定性;加強智能互聯汽車布局。

      沃爾沃袁小林:未來每年沃爾沃都有全新純電產品面世,建議加快充電基礎設施建設

      沃爾沃2017提出了全面電氣化戰略,隨后進一步明確了到2030年成為純電豪華汽車公司。沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區總裁兼CEO袁小林表示,2021年沃爾沃實現了全系車型電氣化,2022年全新純電旗艦SUV沃爾沃EX90正式發布,未來每年沃爾沃都有全新純電產品面世。

      為了構建可持續生態體系最終目標,他提出三點建議一是建議盡快建立全生命周期碳排放核算標準體系;二是加快充電基礎設施建設,優化布局;三是推動車網互動試點,促進削峰填谷,為降低整個電力行業的碳排放提供支持。

      北汽集團總經理張夕勇:謹慎對待“上半場是電動化,下半場是智能化”的說法

      國從2015年成為全球最大的新能源汽車生產和消費國,并連續8年保持行業領先。北汽集團總經理張夕勇表示,中國新能源汽車產業已經具備規模發展效應,進入普及期,但當前發展還存在電池原材料和車規級芯片和車規級芯片等卡脖子領域、成本高于售價及產能利用率不足、商用車新能源滲透率還較低等問題。他認為,新能源汽車產業,特別是純電動汽車的發展還有很長的路要走,而且要堅持純電、混動和純燃料電池技術協調發展。

      他同時指出,謹慎對待“上半場電動化、下半場是智能化的說法,他認為這種說法片面分割了電動化和智能網聯化,不全面、也不科學。我國新能源汽車產業還處在一個成長期,2022年才開始進入規?;钠占半A段,離成熟期還有一段距離,與智能網聯技術的融合發展還處在早期階段,還需要不斷的向縱深發展。

      寶馬邵賓:2030年集團全球銷量50%來自于新能源車,應該利用氫能源的潛力加速交通轉型

      寶馬的目標是到2030年整個集團全球銷售的50%以上來自于新能源汽車,除了電動車之外,寶馬(中國)汽車貿易有限公司總裁邵賓表示,寶馬也看到氫能源的技術也有潛力成為另外一種通向零排放的路徑,作為一種多功能能源,氫能源在能源轉型和氣候保護中發揮關鍵的作用,氫能是存儲和運輸可再生能源最有效的方式之一,我們應該利用這個潛力加速交通轉型。

      邵賓認為,氫燃料電池電動車是補充汽車制造商零排放產品之中的理想技術,據他透露,寶馬今年打算在幾個小的市場小批量投放寶馬的氫燃料電池iX5,進行一些測試和展示。

      未經正式授權嚴禁轉載本文,侵權必究。

      沃爾沃

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      華為

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      • 華為2023年員工分紅近770億,平均每人可獲超50萬元

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      來自政、產、學、研各領域的多位代表和嘉賓出席并發言。

      圖片來源:電動汽車百人會

      41,中國電動汽車百人會論壇(2023)召開國際論壇和高層論壇兩場全體會議,來自政、產、學、研各領域的多位代表和嘉賓出席并發言,圍繞全球汽車產業形勢、新能源汽車和智能網聯汽車發展等多個話題分享了精彩的觀點。

      科協主席萬鋼:新能源汽車全面市場化發展面臨新挑戰

      當前新能源汽車全面市場化發展面臨新挑戰,中國科學技術協會主席萬鋼指出,首先全面市場化發展不均衡、不充分,產品性能和質量尚難滿足消費者全氣候、全場景使用需求;其次,商用車進展緩慢,商用車保有量占比12%,但占汽車總碳排放量的 55%。2022年新能源商用車滲透率僅為10.2%,遠低于新能源乘用車25.6%的滲透率;與高速增長的新能源汽車市場需求相比,充換電、加氫網絡、車路協同的基礎設施建設仍相對滯后;此外,產能發展遇到瓶頸,基礎資源價格偏高、供應鏈不暢以及一些技術制約問題。

      他建議,汽車產業鏈各方要緊密協同,滿足新能源汽車全場景、全氣候的市場需求,持續加強新能源汽車關鍵、核心、基礎技術研究;統籌推進內燃-電力驅動協同發展,加快燃料電池南用車跨區域推廣應用;促進車-能-路-云跨界融合:推動綠色低碳產業升級和示范應用;著力擴大高水平開放,推動全球新能源汽車產業共同構建電動、智能、低碳的可持續發展新生態。

      歐陽明高院士:2023年是新能源汽車革命與汽車行業深度轉型的陣痛期

      中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高表示,2023年是新能源汽車革命與汽車行業深度轉型的陣痛期。主要體現在整車價格競爭與汽車產業鏈轉型、電動車充電難與能源產業鏈轉型、電池鋰價波動與電池產業鏈轉型三個方面。

      同時他認為,中國全面電動化轉型仍需要10年左右的時間。從近中期看,現在正處在整個電動車價格偏高,電池成本也偏高,補貼又在下降或停止的階段。5至10年內插電混動和增程電動在整個新能源汽車中的占比會有所提升,從去年的22%提升到30%-40%是可能的。從中長期看,電池商業模式創新和技術創新的空間很大,電池購置和使用的綜合成本還會持續下降,純電動的優勢會越來越明顯。2030年后,插電混動和增程電動會逐步降低。

      中國工程院院士陳清泉:芯片和操作系統是下半場汽車革命的核心技術

      香港大學榮譽教授、中國工程院院士陳清泉表示,汽車革命上半場是電動化,它的核心技術就是輕量化的車體、高性能的動力總程一體化,高性能的電池安全包,我國八年來已經是產量第一。但是,我國的汽車革命還有挑戰,下半場是智能化、網聯化、共享化,核心就是汽車芯片和操作系統。

      他指出,智能網聯重新定義汽車,它不是一個傳統的機械產品,從一個代步的工具走向智能移動的出行空間。傳統的車是以產品為驅動、銷售為目的。到了智能網聯時代變成“產品+服務雙驅動,傳統汽車的經銷方式是經銷商、4S,以生產制造為中心,而智能網聯汽車則是數字化新零售的營銷模式,以用戶服務為中心。

      比亞迪王傳福:建議新能源免購置稅延長,推動超充標準建立

      汽車市場每天都在發生變化,但電動化的趨勢不會逆轉。比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示,我國汽車全面電動化的時間表在提前、進程在加速、比想象的還要快,行業要有充分預期和準備。為加快推進汽車行業的現代化,他提出兩點建議:一是希望延長新能源汽車的購置稅減免政策到2025年,二是推動超充標準的建立,建議采用“多槍快充”的模式。

      “多槍快充”模式即用兩把槍或者多槍同時給一臺車充電,好處是過去可兼容,未來可拓展,不用改標準等。王傳福稱,比亞迪在“多槍快充”方面有100多項專利,愿意開放給行業免費使用。

      長安汽車王?。航ㄗh推動建設行業共性技術創新平臺

      在可見的時間窗口內,智能電動車可能是中國品牌改變競爭、重塑格局、打造世界級品牌的機會。長安汽車總裁、黨委副書記王俊認為,無論是技術方面、還是市場方面,中國新能源汽車已經走過了小規模的時代,下一步就會邁向規模效益型這個階段,產業、品牌也有機會給新的品牌加入到重新爭奪定價權的機會。

      他提出建議,一是推動建設行業共性技術的創新平臺。包括利用新的舉國體制,政府支持、行業協同,共同攻關下一代電池、AI芯片、高精度地圖、操作系統等共性技術,加大對基礎學科前瞻技術的投入。二是打造安全可靠、自主可控具備持續競爭力的產業生態。推動新能源和智能化核心技術全??煽?,降低生產要素的全過程成本。

      極氪安聰慧 :將于上海車展發布歐洲戰略,四季度進軍歐洲發達國家市場

      現如今,越來越多的中國自主品牌汽車公司開始走向海外市場,吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧認為,中國汽車公司走出去,要加強精品意識、標桿意識,輸出高標準、高技術、高含金量的產品,讓中國新能源汽車不僅要走出去,更要走上去,共同提升中國新能源汽車品牌的國際形象。

      據他透露,極氪將于今年四季度進軍歐洲發達國家市場,與歐洲豪華品牌直面競爭。今年上海車展期間,極氪將正式發布其歐洲戰略。

      廣汽閤先慶:建議繼續出臺全國性統一支持汽車消費政策

      由于近三年居民收入增長放緩,疊加新能源補貼政策和燃油車購置稅減半等有力政策退出,當前汽車消費低迷不及預期,廣州汽車集團股份有限公司副總經理閤先慶建議繼續出臺全國性統一支持政策,多渠道激發內需消費潛力,穩定汽車市場。

      此外他還建議持續推進電池和新芯片等領域的核心技術創新,強化供應鏈安全可控,以及加快完善自動駕駛汽車商業化運營法律法規。

      蔚來李斌:技術研發、充換電設施和全球市場,是蔚來長期投入的三大方面

      去年蔚來汽車全年研發投入達到了108億元,蔚來創始人、董事長、CEO李斌表示在確保經營風險可控、提升效率的同時,還是要堅決為長期的、最后的勝出進行投入,技術研發、建設充換電基礎設施建設和進入全球市場,是蔚來長期投入的三大方面。

      技術方面主要圍繞智能電動汽車的全棧能力,包括芯片底層的操作系統、材料、電芯等。此外據李斌介紹,蔚來目前在國內已布局1326座換電站,52條目的地加電路線,用戶已累計完成近2000萬次換電?!拔祦聿粌H有換電,實際上我們在充電樁的布局上也十分積極,500kW超快充樁已開始安裝?!?/p>

      理想汽車李想:造車最大的挑戰來自于組織能力方面

      理想汽車創始人、董事長兼CEO李想重點分享了在組織體系方面的心得,他稱, 真正造車之后發現行業鏈條如此之長、難度如此之大,而最大的挑戰來自于組織能力方面的挑戰。李想認為,理想汽車有兩個最重要的產品,一是面向消費者的智能電動車,另一個是面向員工的組織能力。

      理想汽車去年底正式啟動面向千億規模年收入的矩陣型組織升級,李想表示,啟動矩陣型組織一是解決了沒有全局,各個團隊各自為戰的問題;二是解決了技術和平臺、產品研發協同的問題。第三,解決了產品和供應鏈、交付商業協同的問題。

      零跑朱江明:兩年是智能電動車的更新周期,十年后價格有望降到5萬元

      過去十年,隨著技術進步,電視、空調、手機等行業的整體價格大幅下降,“摩爾定律”體現明顯。 零跑汽車創始人、董事長、CEO 朱江明表示,智能電動車以電子部件為核心,電子架構替代機械架構,同樣適用這一定律。 近年來,智能座艙、智能駕駛、整車域控三大系統迭代加速,他認為,兩年是智能電動車的更新周期,跟不上這個節奏會落伍。

      伴隨著兩年迭代一次的速度,十年后智能電動車可能迎來5萬元時代。朱江明解釋稱,電動車的迭代速度會比燃油車快得多,電池包將不斷降價,電驅重量也在不斷下降,半導體零部件會按摩爾定律大幅降價。采用單芯片解決方案的智能駕駛和智能座艙的降本可能性也很大,空氣懸架等高級配置也會普及到價格更低的車型上。

      華為余承東:問界為生態品牌本質沒有變,與奇瑞、北汽和江淮合作車型規劃并不沖突

      作為汽車圈一股不可忽視的力量,華為近日再次強調不造車,同時禁止使用華為品牌進行汽車宣傳。華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東針對問界品牌更名作出回應稱,本來是想將“華為問界”作為一個生態品牌,讓消費者選擇時不是很困惑?!艾F在是賽力斯生產,馬上會有奇瑞、北汽和江淮也會生產華為整套解決方案(智選車模式)的車出來,如果都采用不同的品牌去營銷、服務和零售的話會很復雜,投入成本很高?!?/span>

      余承東指出,華為想通過問界品牌與合作伙伴共同打造系列化車型,同時這幾家采用智選車模式的車企規劃的車是不沖突的,有的做SUV,有的做轎車,有的做MPV等。他強調,無論如何,華為想推行生態聯盟的本質沒有變?!拔覀儠眩ê献鳎┸噺S的產能資源都充分利用起來,每一家都不浪費?!?/span>

      此外,余承東在回應與廣汽合作生變時表示,廣汽的確已經放棄與華為HI模式的合作,目前HI模式下的三家合作伙伴僅剩長安一家,另一家北汽則將采取智選車合作模式。

      余承東還稱,華為要在智能座艙、智能網聯、智能駕駛、軟件定義汽車的新架構四個領域做到全球領先。不過,華為的尷尬處境正如余承東所言,國內造車新勢力不太可能在智能化上選擇華為,因為他們有他們自己的追求。而國際的巨頭們,因為華為被制裁的原因也不會選。傳統的汽車制造商如果怕失去靈魂的也不會選擇,所以這就讓華為面臨很大的挑戰。

      大眾汽車孟俠建議將新能源汽車的購置稅免征期限延長到2023年以后

      目前汽車市場出現了短期的需求放緩,而且眾多極具競爭力的造車新勢力正在不斷涌入市場,此外消費者需求的變化比技術的發展速度更快,針對當前面臨的一些挑戰,大眾汽車乘用車品牌中國CEO、大眾汽車集團(中國)集團銷售負責人孟俠表示,大眾制定了清晰的轉型路線圖以應對挑戰,在2023至2027年間,集團將向包括中國在內的全球市場投入超過1800億歐元;到2024年,大眾將與中國的合資企業伙伴共同在電動出行領域投資150億歐元;2030年底前,大眾汽車集團將完成絕大部分中國車型的電動化。

      孟俠認為,對于大眾汽車集團乃至中國整體汽車行業而言,更多的政策支持將對整個產業發展大有裨益。因此提議:將新能源汽車的購置稅免征期限延長到2023年以后,并制定相對穩定的政策框架;加強中國充電基礎設施建設,例如增加居民區充電墻盒的數量;加強鋰和芯片等關鍵材料和零部件供應的穩定性;加強智能互聯汽車布局。

      沃爾沃袁小林:未來每年沃爾沃都有全新純電產品面世,建議加快充電基礎設施建設

      沃爾沃2017提出了全面電氣化戰略,隨后進一步明確了到2030年成為純電豪華汽車公司。沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區總裁兼CEO袁小林表示,2021年沃爾沃實現了全系車型電氣化,2022年全新純電旗艦SUV沃爾沃EX90正式發布,未來每年沃爾沃都有全新純電產品面世。

      為了構建可持續生態體系最終目標,他提出三點建議一是建議盡快建立全生命周期碳排放核算標準體系;二是加快充電基礎設施建設,優化布局;三是推動車網互動試點,促進削峰填谷,為降低整個電力行業的碳排放提供支持。

      北汽集團總經理張夕勇:謹慎對待“上半場是電動化,下半場是智能化”的說法

      國從2015年成為全球最大的新能源汽車生產和消費國,并連續8年保持行業領先。北汽集團總經理張夕勇表示,中國新能源汽車產業已經具備規模發展效應,進入普及期,但當前發展還存在電池原材料和車規級芯片和車規級芯片等卡脖子領域、成本高于售價及產能利用率不足、商用車新能源滲透率還較低等問題。他認為,新能源汽車產業,特別是純電動汽車的發展還有很長的路要走,而且要堅持純電、混動和純燃料電池技術協調發展。

      他同時指出,謹慎對待“上半場電動化、下半場是智能化的說法,他認為這種說法片面分割了電動化和智能網聯化,不全面、也不科學。我國新能源汽車產業還處在一個成長期,2022年才開始進入規?;钠占半A段,離成熟期還有一段距離,與智能網聯技術的融合發展還處在早期階段,還需要不斷的向縱深發展。

      寶馬邵賓:2030年集團全球銷量50%來自于新能源車,應該利用氫能源的潛力加速交通轉型

      寶馬的目標是到2030年整個集團全球銷售的50%以上來自于新能源汽車,除了電動車之外,寶馬(中國)汽車貿易有限公司總裁邵賓表示,寶馬也看到氫能源的技術也有潛力成為另外一種通向零排放的路徑,作為一種多功能能源,氫能源在能源轉型和氣候保護中發揮關鍵的作用,氫能是存儲和運輸可再生能源最有效的方式之一,我們應該利用這個潛力加速交通轉型。

      邵賓認為,氫燃料電池電動車是補充汽車制造商零排放產品之中的理想技術,據他透露,寶馬今年打算在幾個小的市場小批量投放寶馬的氫燃料電池iX5,進行一些測試和展示。

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